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电源模块外壳不断新来满足市场的需求同如何提高利用率【一】、电源模块外壳不断新来满足市场的需求
LED开关电源模块外壳不断新来满足市场的需求，充电器外壳不仅仅是在质量方面也是在*方面要求越来越高，在以往的充电器外壳都是将电线固定卡口连接充电器外壳的，不利于携带、不耐温。在ABS的后加工（冷间加工）要考虑到制品的白化现象。由于脱模剂而产生熔结痕容易分离，所以须避免。按理说一般的熔结痕不应有特别弱的地方，但现实中在熔结痕地方破损的常见。防雨电源模块外壳在生产环境中引入静电防护体系(采用人体防静电接地、地坪防静电接地和操作装配、仪器的防静电接地等体例)后，则可以有用避免对MOS管及集成电路芯片造成的损伤。电子元器件防静电损伤是一项复杂的体系工程，它贯穿于体系或设备研制与生产的全过程。
LED防雨外壳先查看外观，电源模块外壳表面处理分为：
(1)发黑处理：具体分为电泳，喷涂以及铝氧化，电泳表面处理表面光滑，喷涂涂层比较厚以上两种为常用方法，铝氧化为特殊需要。
(2)电镀光亮镍：表面亮亮的，在太阳下耀眼，做出的产品比较之前的发黑处理还要漂亮，但是表面易划伤，废品率高。所有相应成品会增加。
模块防雨外壳冲压件的加工它是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得确定形状，尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。
在开关电源防雨外壳日常使用中要注意的就是这款产品的温度情况了，一般情况下开关电源防雨外壳的温度都会保持在25~30度左右，，就算是质量比较差，一些*高会达到35度，如果超过了这些温度，那么这款开关电源防雨外壳可能就会出现过热。因为这款产品防水所以密封性比较好，所以在散热这一点比较差，一旦过热，并且还没有人处理的话，会逐渐让设备内部零件出现问题。而长期处于这种状态下的零件，也会慢慢的存在一些隐患，特别是胶体，很容易就会因为无法及时导出高温而出现融化的迹象。*终当整款开关电源防雨外壳都存在着确定的危险性，很容易会对附近的人造成确定的损伤，所以请每个客户在购买了这款产品之后，确定要仔细的检查避免出现过热现象。
开关速度进步后，会受电路中分布电感和电容或二极管中存储电荷的影响而产生浪涌或噪声。这样，不仅会影响附近电子设备，还会大大降低电源本身的优良性。其中，为防止随开关启-闭所发生的电压浪涌，可采用R-C或L-C缓冲器，而对由二极管存储电荷所致的电飘流涌可采用非晶态等磁芯制成的磁缓冲器。不外，对1MHz以上的高频，要采用谐振电路，以使开关上的电压或通过开关的电流呈正弦波，这样既可减少开关损耗，同时也可控制浪涌的发生。这种开关方式称为谐振式开关。
【二】、如何提高电源外壳材料利用率
近几年随着人们生活水平的提高，汽车需求量也越来越大，各汽车厂的竞争日趋激烈，不断投入具备成本竞争力的新车型抢占市场，与此同时，电源外壳用于生产汽车钢材所需的铁矿石与焦炭等自然资源却日趋紧张。提高材料利用率，不仅能降低汽车的成本，提高汽车品牌的竞争力，而且也符合节能降耗的环保理念。
1、落料排样优化，减少废料
针对一些异形的冲压件，可以对开卷落料模具内毛坯板料的排布方式进行优化，以减少废料，尽可能多的开卷出毛坯板料，提高材料利用率。
T6车型的左右内纵梁落料模内毛坯板料的排样优化，将原先一步距产出一张板料，优化为一步距产出两张板料，减少了废料的重量，使得左右内纵梁的材料利用率从78.2%提升到87.6%。
2、材料规格合并，减少废料
为提高市场竞争力，丰富销售产品阵线，每年汽车厂都会有新车型的投入，新车型零件投入都会有新规格材料产生。当车型批量生产结束时，对应的专用钢材都会因消耗缓慢而占用库存，因此每增加一种新规格的钢材就会造成库存和管理成本的增加，汽车厂尽可能保护钢材的通用性，减少钢材的品种数量。
T6车型的机罩外板排样优化过程，T6车型的机罩外板卷宽为1330mm，开卷步距为1820mm，需要使用落料模；而X7车型的机罩外板的卷宽为1830mm，使用弧形摆剪剪切落料，无废料。
由于T6机罩的开卷步距与X7机罩卷料的料宽相近，通过现场验证，可以使用X7机罩的卷料，按步距1170mm的参数，用弧形摆剪生产T6机罩的板料。
通过工艺优化，材料利用率提高3.7%，同时减少原T6机罩外板专用的钢材规格，增加了材料的通用性，降低了库存与管理成本。
3、模具设计优化，一模多件
在一套模具上同时生产多个零件时，利用大零件孔洞处的废料生产一个或多个小零件，达到提高材料利用率的效果。
B5车型机罩内板和T7门内板的模具，分别利用机罩内板和门内板零件孔洞处废料，冲压出机罩加强板零件和门锁加强板，避免了单独使用材料生产机罩加强板及门锁加强板。
4、模具设计优化，板坯组合
模具设计时，将左右对称零件设计在一起冲压成形，通过工艺优化，将两张板料冲压出两个零件改为一张板料冲压出两个零件，减少工艺补充面积，提高材料利用率。
为MX3车型的左右后门外板零件模具设计与M44车型左右后门外板模具设计对比。MX3车型的左右后门外板一张板料冲压一个零件，零件的四个方向都需要工艺补充面；而M44车型左右后门外板为一张板料冲压出两个零件，相当于减少一个工艺补充面。通过对比，M44车型后门外板材料利用率比MX3后门外板材料利用率提高4.16%。
5、材料尺寸优化
通过调整毛坯板料在拉延模内的定位，减少拉延筋以外多余材料的工艺补充，从而减小零件所需的毛坯板料尺寸，提高材料的利用率。
为T/B车型前风窗下横梁零件，对拉延成形过渡件观察发现，拉延件的工艺补充区域还有很大一部分毛坯板料未被利用，通过测量，将此零件的开卷步距从原来的590mm减少到560mm，并对拉延模进行研合、对板料定位装置进行调整，经过外观检查和三坐标测量几何尺寸后确认：在板料步距减小30mm的情况下，零件成形正常，质量符合标准。
沧州恒熙电子有限责任公司（http://www.hengxidianzi.com）主营多种不同型号的晶振外壳、电源模块外壳、金属封装外壳，配备镀金、镀镍、镀锡、电泳漆、阳极氧化等表面处理加工车间、全部实现本厂自主生产加工能、缩短交期等问题。产品远销北京、上海、广州、深圳、西安、等地。
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