按照国铁集团的工作部署，本月底铁路将实施运行图大调整，这也是铁路聊城站近几年来调整变化最大的一次。在12月17日聊城市政府新闻办举行的新闻发布会上，聊城车务段段长张跻栋介绍，动车组列车“绿巨人”届时将首次亮相聊城。
新的列车运行图自2019年12月30日零时起实行。此次调图聊城火车站除有29趟列车到发时刻改变、石家庄北至上海1011/K1012次、烟台至昆明K875/K876次4趟旅客列车停运、2趟旅客列车变更终到站外，最大的亮点就是“绿巨人”首次亮相聊城，填补了聊城车务段管内车站无动车组列车运行的空白。
张跻栋介绍，“绿巨人”是时速160公里的复兴号动车组列车，代替Z字头列车开行。列车采用了颜色更加鲜艳的国槐绿为底色，因此被称作“绿巨人”。此次调图在聊城火车站停靠的“绿巨人”动车组列车有7趟，分别是：
北京西至井冈山D733次。北京西站18时35分始发，22时06分到达聊城站，22时09分发车，次日9时42分到达井冈山站。
北京西至深圳D727次。北京西站19时59分始发，23时30分到达聊城站，23时33分发车，次日17时10分到达深圳站。
深圳至北京西D728次。深圳站14时42分始发，次日8时40分到达聊城站，8时43分发车，12时19分到达北京西站。
北京西至三明北D739次。北京西站18时22分始发，22时00到达聊城站，22时03分发车，次日9时14分到达三明北站。
三明北至北京西D740次。三明北站14时56分始发，次日2时19分到达聊城站，2时22分发车，6时02分到达北京西站。
北京西至厦门北D745次。北京西站16时17分始发，19时48分到达聊城站，19时51分发车，次日9时56分到达厦门北站。
厦门北至北京西D746次。厦门北站17时48分始发，次日7时34分到达聊城站，7时37分发车，11时12分到达北京西站。
旅客可随时登录12306铁路官方网站查询或到车站服务窗口进行询问列车开行情况。
张跻栋说，针对此次绿色动车组首次开行，聊城火车站制定了动车组列车开行推进方案，并抽调专人对规对标，制定了动车组列车旅客乘降组织方案，确定了机车停留位置，制作了动车组车厢地面标识。
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“绿巨人”时速可达160公里
此次开行的动车组列车为16节车厢长编列车，特快旅客列车的运行时速在140公里左右，“绿巨人”时速则可达到160公里。
张跻栋介绍，“绿巨人”列车车体为流线型外形，与常见的和谐号“子弹头”高铁动车在外形上颇为相似，列车两端都有车头，均可驾驶。“绿巨人”与以往的“绿皮车”相比，在内饰上有了很大升级，多种设施参照复兴号高铁的标准进行设计，设施设备功能更齐全，且更具人性化。
就二者内部结构的区别，具体来说，首先是席别不同，普速旅客列车车厢分为软卧、硬卧、软座和硬座，旅客可以根据情况到餐车就餐。动车组列车分为一等卧、二等卧、二等座和二等座/餐车合造车，旅客就餐需要在个人座位上。此次聊城站开行动车组列车为16辆长编组，其中1车至6车为二等卧、7车-8车为二等座、9车为二等座/餐车合造车、10车-16车为一等卧；其次，动车组列车二等座的座椅椅背可以调节，席位设计间距比原绿皮车要大，座位下设有电源插座方便旅客使用，乘坐环境更加舒适、便捷。
张跻栋表示，目前，普通列车的运行时速在120公里左右，特快旅客列车的运行时速在140公里左右，“绿巨人”时速则可达到160公里。绿色动车组开行后，从聊城到厦门可节省时间1个多小时，到北京则缩短了10多分钟。
动车组列车聊城停靠3分钟
相对普速列车来说，动车组列车在聊城停靠的时间比较短，只有3分钟，另一个比较明显的变化是，旅客乘车时不再出示车票和身份证。
动车组列车乘车验票由车站负责，旅客检票后按照电子引导屏到达指定站台，根据站台车厢地面标识排队等候乘车，乘车时不再出示车票和身份证。张跻栋介绍，站台车厢地面标识为橘黄底黑字，标注车厢顺序号和列车编组顺序。此标识是针对动车组列车固定站台、固定停车位置，便于旅客快速、便捷乘车而设置，普速列车没有此标识。
张跻栋提醒，广大旅客乘坐动车组列车时有几点需要注意。一是动车组列车站停时间较短，只有3分钟，为了确保旅客顺利出行和列车安全正点运行，乘车旅客应提前到达车站等候乘车；二是乘坐动车组列车旅客携带品的长、宽、高之和为130厘米，不同于普速旅客列车的160厘米；三是动车组列车原则上停靠高站台，办理客运业务时车门不摆放安全踏板，不设置警示带。旅客在乘车时需注意脚下站台与车厢间的缝隙，防止踏空；四是动车组列车车门开关由司机操纵，旅客登乘列车时不要在车厢门口停留，确保安全。
全媒体记者 张目伦
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