微软模拟飞行10的基本操作是什么？
用键盘玩：按Num Lock关闭小键盘，才能控制飞机，打开小键盘是视角移动。
跑道上拐弯：小键盘0键左转，Enter右转，5是回中；
起飞：按F4油门加到底，空速超过160时按小键盘上的2键拉杆，起飞！上升姿态稳定后按G键收起起落架。(起飞后要按F3键慢慢收小油门，不然会超速的！）
降落：对准跑道（这是要练习的，加油吧！），按G键放出起落架，收小油门，接近跑道时拉飘（就是机头朝上，但是在下降,空速慢点就可以做到了，大概在190-200左右），接地，按住F2开启反推（空速低于60必须按F1关掉），按/键开启扰流板，按住/左边的那个键是刹车。此外，还有ILS降落等，但比较复杂，先练好基本功吧！
微软模拟飞行10怎么操作
飞行控制
Don Arro 抬高机头
Up Arro 压低机头
Left Arro 向左侧滚
Right Arro 向右侧滚
Ctrl - . (句号) 向上配平
Ctrl - ; (分号) 向下配平
Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平
Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平
Z 左舵（飞行时），左转（滑行时）
X 右舵（飞行时），右转（滑行时）
Ctrl - Z 左舵配平
Ctrl - X 右舵配平
H 高度稳定模式开/关
Shift - M 重置当前警告声
Ctrl - L 机载灯光开/关
Alt - V 自己的战机无敌模式（在联机和加密任务中不起作用）
K 解除仰角限制（执行“普加乔夫眼镜蛇机动”）
U 使自己的战机进入起飞位置（在航母上）
Ctrl - T 取消配平
Alt - H 向AWACS请求基地机场的方位和距离
Alt - T 向AWACS请求加油机的方位和距离
Shift - + (加号) 增加高度表基本气压
Shift - - (减号) 减少高度表基本气压
Shift - P 电源开关
Alt - P 自动螺旋恢复（按住从螺旋状态中恢复）
Alt - S 速度保持模式
Alt - E 容易降落模式
油门控制
J 自动油门模式
Page Up 快速的加大油门
Page Don 快速的减少油门
Key Pad + (加号) 平稳的加大油门
Key Pad - (减号) 平稳的减少油门
Home 启动引擎
End 关闭引擎
油门控制命令与Alt组合使用 只控制左引擎
油门控制命令与Shift组合使用 只控制右引擎
机械系统控制
B 减速板收/放
Shift - B 打开减速板
Ctrl - B 收起减速板
Ctrl - E 弹射
E 雷达干扰开/关（要求外挂电子对抗吊舱）
F 襟翼收放开/关
Shift - F 放下襟翼
Ctrl - F 收起襟翼
G 起落架收放开/关
Ctrl - G 着舰勾收放开/关（注意：只对Su-33有效）
Ctrl - C 座舱开/关
P 释放阻力伞
Ctrl - P 机翼折叠开/关（注意：只对Su-33有效）
Ctrl - R 放油（在空中）, 加油（在地面）（注意：要按住键）
Alt - R 抛弃副油箱
W 机轮刹车（只在地面有效）（注意：要按住键）
T 翼尖拉烟开/关
R 空中受油管伸缩开/关
Alt - L 起落架灯近光/远光/关模式
导航模式
~ (波浪号) 选择下一个导航点或机场
A 自动驾驶开关。在NAV模式中，飞机按航线飞行；在空战模式中，飞机水平飞行。
1 导航模式循环
Alt - C 重置飞行时钟
空战模式
2 选择超视距空战模式
3 选择近距离空战模式—垂直扫描模式
4 选择近距离空战模式—孔径模式
5 选择近距离空战模式—头盔瞄准模式
6 选择导弹纵向瞄准模式
7 选择空对地模式
8 选择手动瞄准射击/轰炸模式
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微软模拟飞行10 如何利用自动驾驶仪 让飞机按照预先设定的航线自动导航行驶
1、在载入飞行计划后GPS会显示出航路，要想飞机按照GPS中的航路飞行，把导航模式设置为GPS（默认是NAV），打开VOR（LOC or NAV）导航，这时航向保持会自动关闭（若打开），自动驾驶仪就会自动按照航线飞行了（水平导航）。
飞行中高度还得在自动驾驶仪中设置（垂直导航）以上方法只适用于默认机，插件机使用FMC。
2、默认机没有飞行控制计算器（波音叫FMC）。需要在游戏开始前选择起降机场然后自行规划航线。进入以后会在FD上看到粉红色的航线。正常起飞后如果要按照设置的航线飞，按下GPS/NAV键，再按下VOR/LOC键就行了。
扩展资料：
1914年，美国人斯派雷制成了电动陀螺稳定装置，成为了自动驾驶仪的雏形。20世纪30年代，为减轻驾驶员长时间飞行的疲劳，开始使用三轴稳定的自动驾驶仪，用于保持飞机平直飞行。
20世纪50年代，通过在自动驾驶仪中引入角速率信号的方法制成阻尼器或增稳系统，改善了飞机的稳定性，自动驾驶仪发展成飞行自动控制系统。50年代后期，又出现自适应自动驾驶仪，能随飞行器特性的变化而改变自身的结构和参数。
20世纪60年代末，数字式自动驾驶仪在阿波罗飞船中得到应用。自动驾驶仪种类很多，可按能源形式、使用对象、调节规律等分类。现代自动驾驶仪的趋势是向数字化和智能化方向发展。
现代自动驾驶仪已广泛应用于飞机，而且一般都是数字式自动驾驶仪。机载计算机能够确定***飞行路线，包括爬升和下降等，并对油门和各控制翼面发出指令。各种先进的显示屏幕取代了种类繁多的仪表盘，直观地显示出沿途检验点和飞机航向等信息。
《模拟飞行10》简体中文版如何操作飞行？
键盘是按F4起飞，单手遥杆上有个左右旋转的油门开关,往右旋转到***。赛钛客的民航摇杆,油门是专门单独的一个推力杆,将左右油门同时推到顶,就可以起飞了,很简单的。起飞时将推力推到***就可以起飞了，起飞前的检查一定要做好，比如调频、开襟翼、滑行指示灯等。升空后将推力慢慢减小,不然要超速。保持高度和姿态,仰角控制在10度左右,收起落架,收襟翼。
《模拟飞行10》是由Microsoft Games开发制作的飞行射击类游戏《模拟飞行》（FlightSimulator）系列作品的第十部。
游戏中玩家可以驾乘更多的各式飞机在极为壮观而真实的天空中飞行，可以与游戏中的飞行员一起欣赏美丽的空中景色。玩家的梦想都可以成真，可以驾驶de Havilland Beaver和Grumman Goose等等水上飞机体验一下水上飞机的驾乘感觉。
微软“模拟飞行10”基本操作是什么？
微软模拟飞行10中有各种各样的飞机。但是不管什么型号的飞机，在微软模拟飞行中都要通过键盘操作，因此只要搞清楚一种飞机，其他型号的飞机都是大同小异。
一、油门控制
A320的油门控制杆在两个驾驶员中间，微软模拟飞行键盘F1,F2,F3,F4是油门控制键。按F4油门开到***，按F1油门收到最小。按F3相当于油门向前推，按F2相当于油门向后收。油门收到底后再继续按住F2可以打开反推装置。
二、襟翼控制
襟翼操纵杆的位置在油门附近偏向副驾驶的位置，在分工上襟翼操作主要由副驾驶负责，但机长也可以很方便控制到襟翼。键盘上F5，F6，F7，F8是襟翼控制键。与油门操作类似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打开到***。按F7襟翼向外展开一档，按F6襟翼收回一档。
三、扰流板
扰流板控制杆也在油门控制杆附近偏向机长一侧。油门、襟翼和扰流板都是控制飞行速度有关的操作。这些操纵杆都集中安排在两个驾驶员中间，两个驾驶员中的任何一个都可以独立完成他们所有的操作。在微软模拟飞行键盘上，“/”是扰流板控制键。
按一下扰流板升起，再按一下扰流板落下。在降落时按"Shift+/"可将扰流板置于预位状态，落地后扰流板会自动升起增加阻力减少滑跑距离。
四、刹车和停放
在微软飞行模拟中键盘句点“.”是刹车控制键。"Ctrl+.”是停放刹车。在驾驶舱中标有"PARK BRK"的把手是停放刹车手柄。在微软飞行模拟中，按键盘句点“.”可以释放刹车。
五、收放起落架
起落架操纵杆在驾驶舱中间偏右的位置，两个驾驶员都可以摸到，在正常情况下主要由副驾驶控制。在微软飞行模拟中“G”键控制收放起落架。
六、操纵杆
A320采用类似F16战斗机的单手操纵杆，机长左手控制操纵杆，右手控制油门。副驾驶右手位置也有同样的操纵杆，在副驾驶位置右手控制操纵杆，左手控制油门。两个驾驶员都能在自己的位置上独立控制飞机的所有操作。这是大型商用客机为保证飞行安全的必要措施。
操纵杆控制飞机在空中的姿态，操纵杆向前推机头下俯，操纵杆向后拉机头上仰。操纵杆向左压飞机向左倾斜，同时向左转弯，操纵杆向右压飞机向右倾斜同时向右转弯。
在微软飞行模拟中用数字小键盘上4、5、6、8、2五个键来模拟操纵杆的动作。这五个键在键盘上排成一个十字形，按8键，相当于操纵杆向前推，按2键相当于操纵杆向后拉，按4键相当于操纵杆向左压，按6键相当于操纵杆向右压。按5键可以使操纵杆在左右方向上恢复中立，但在俯仰方向上不起作用。
七、尾舵
飞机在空中转弯用不到尾舵，只要控制左右倾斜就可以转弯。但在地面滑行转弯需要用尾舵控制。尾舵的偏转由驾驶员通过左右两个脚踏板控制，正常飞行中一般不用操纵尾舵，驾驶员可以把脚放在中间的踏板上。
在微软飞行模拟中数字小键盘上“Ins”和“Enter”键控制尾舵的左右偏转，按5键可以使舵面回中。舵面要在一定的速度下才有效果，因此在低速滑行时驾驶员通过操纵杆旁的一个手轮控制飞机转向。
在微软模拟飞行中，不论高速还是低速滑行，转向都是由数字小键盘“Ins”和“Enter”控制。
微软模拟飞行10如何自动驾驶?
1、装载飞行计划后，GPS会显示飞行路径。为了让飞机飞根据GPS的飞行路径，设置导航模式，GPS导航（默认），打开伏尔导航（LOC或导航）。
课程维护将自动关闭（如果），和自动驾驶仪将自动按照飞行路径（水平导航）。飞行中的高度也应该在自动驾驶仪（垂直导航）中设置。以上方法仅适用于默认机器。插接机采用FMC。
2、默认的飞机没有飞行控制计算器（波音称为融合）。你需要在比赛开始前选择机场，然后自己计划路线。您将看到粉色线FD当你进入。正常起飞后，如果您想按照设定的飞行路线飞行，请按GPS／NAV键，然后按VOR／LOC键。
扩展资料：
1914年，美国人约翰·斯珀利制造了电动陀螺仪稳定器，成为自动驾驶仪的原型。在20世纪30年代，为了减轻飞行员在长途飞行中的疲劳，人们使用了三轴稳定自动驾驶仪来保持飞机的直线。
在20世纪50年代，通过在自动驾驶仪中引入角速率信号来制造阻尼器或稳定系统，飞机的稳定性得到了改善，自动驾驶仪发展成为一种自动飞行控制系统。
20世纪50年代末，自适应自动驾驶仪又出现了，它可以随着飞机特性的变化而改变其结构和参数。
在20世纪60年代后期，阿波罗飞船使用了数字自动驾驶仪。自动驾驶仪的种类很多，可以根据其能量形式、使用对象、调节规则等进行分类。现代自动驾驶仪的发展趋势是走向数字化、智能化。
现代自动驾驶仪在飞机上得到了广泛的应用，一般都是数字自动驾驶仪。机上电脑确定包括爬升和下降在内的***飞行路径，并向油门和各控制翼发出指令。各种先进的显示屏取代了各种各样的仪表盘，直观地显示沿途的检查点、飞机航向和其他信息。
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