昨天中午，丰田正式发布了全新一代普锐斯。该车基于TNGA-C平台打造，预计明年上市。普锐斯一直搭载丰田最新的混动技术，本次全新换代更象征着丰田的混动系统再次迈上新的高度。
丰田普锐斯
丰田普锐斯
新一代丰田普锐斯车身线条非常流线化，头灯采用了犀利的刀锋造型，后门还采用了隐藏门把手，如同一艘宇宙飞船。
丰田普锐斯
内饰能看到些许bZ系列的影子，仪表盘放置在中控台最前端，中控屏也进行了悬浮式设计，下方仍保留了不少实体按键。总而言之，新款普锐斯在设计方面堪称惊艳。
丰田普锐斯
动力方面，新款普锐斯依旧提供混动和插电混动车型，其中混动版搭载1.8L和2.0L发动机，配备E-Four四驱系统；插混车型搭载2.0L发动机，电池容量为13.6kWh，纯电可行驶94km。
丰田混动发展至今显然已是行业老大的位置，现在的成就并非一朝一夕得来，下面我们就带大家回顾一下代表着丰田混动技术的普锐斯车型历史。
普锐斯历史回顾
普锐斯概念车
普锐斯的历史最早可以追溯到1993年，当时的丰田要在新世纪到来之际打造一款环保车型，这个项目被定名为G21。直到1995年，Prius概念车才在东京车展初次亮相。
第一代普锐斯
1997年，第一代普锐斯正式诞生，这款车外观平庸，但内饰的中置仪表还是很有特点。这款普锐斯采用1.5L发动机与288V永磁交流电机的组合，电池组为镍氢电池。作为一款试验车型，普锐斯定价并不是太高，这导致丰田每卖一台普锐斯都在赔钱。
第二代普锐斯
第二代普锐斯诞生于2003年，一汽丰田也于2005年引入国产。该车采用了溜背造型，一改第一代车型平庸的相貌。这款普锐斯搭载新升级的1.5L发动机，并将镍氢电池组的保修期提升至10万英里或8年，给了消费者极大的购买信心。第二代普锐斯最低油耗可达2.82L/100km，全球销量达119.2万辆，是第一代车型的近10倍。
第三代普锐斯
2009年发布的第三代普锐斯延续了此前的溜背设计，改为了1.8L发动机。这一代普锐斯采用电子水泵，无需皮带传送，燃油经济性再度提升，并在后期还推出了插混版。至此丰田也将这一代普锐斯上的混动技术大肆推广到自家其它车型中，丰田混动正式扬名立万。
第四代普锐斯
美国市场的火热让丰田直接选择在大洋彼岸发布第四代普锐斯，这代车型外观激进，但车尾和中控还是能看到传承经典的一面。这一代普锐斯基于TNGA平台打造，空间利用率显著提升，由于卡罗拉、凯美瑞等车型均推出混动版本，这一代普锐斯没有引入国产。
在纯电动发展火热的今天，丰田依旧发布新的混动技术，这表明丰田仍然执迷于混动车型，不看好纯电动趋势。目前全球多国以及多个车企均发布禁售和停售燃油车战略，你觉得未来是混动车的天下、电动车的天下还是二者互相并存呢？
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