“你如果有今年上牌的这些车，我们按照发票价原价收购。”二手车商正在经历一场另类“内卷”：加价收购部分豪华品牌二手车。
二手车作为汽车产业链中不可或缺的板块，在今年，特别是缺芯情况日益严重的当下，价格产生了巨大波动，一些车款更是供不应求。
那些屯车的车商喜笑颜开，那些没有车的车商不惜加价收车，谁都希望在这个疯狂的阶段获得更多的利润。但从市场经济的角度来看，二手车市场的容量一定是不断扩张，价格不会永远维持在高位。
随着缺芯情况的缓解，以及二手车市场容量的增加，二手车市场的火焰终将被扑灭，价格回归理性是必然的趋势。
热销车型无车可卖二手车市场的火热程度超出了所有人的想象。
作为目前二手车信息查询量最大的网站，在汽车之家上的二手车之家上海地区，仅仅只有20辆凯美瑞在售，其中只有7款是新车型，2020款的奔驰E级全上海仅仅只有2款车型。
一辆行驶里程超过2.6万公里的E300，售价都超过43万元，要知道最低价的E300新车都不用43万。
“最缺的就是豪华品牌，奥迪A6、A4，宝马3系5系，奔驰C和E，根本没车。只要是准新车，年份近的，公里数少的，都非常稀缺。除了豪华品牌以外就是日系车，凯美瑞，霸道，CR-V这些车本来就很保值，现在价格更加坚挺。”二手车商凯哥向见闻Auto表示，“有一些车型现在的收车价都超过了前两个月的卖价。”
不仅是家用车，性能车的价格也在不断上涨“17,18年的帕萨美拉以及911都在涨价，2021款的帕拉梅拉也在不断上涨。还有一些类似C63，M3这样的性能车，也都在涨价。”
这也就发生了前文原价收购的“荒唐”事件。“这不是官方的举措，而是部分经销商自发的行为。”宝马官方向见闻Auto表示。
但并不是所有车型都在上涨，相对比较冷门的车型，例如年份长远，里程数高以及新车销量本来就低的车型，例如自主品牌斯威、东南、海马，以及斯柯达、标致、迈锐宝等价格并没有大幅度的增长。
宏观数据也印证了二手车市的繁荣。9月26日，商务部消费促进司副司长王斌在新闻发布会上表示，1-8月二手车交易量超过了1139万辆，同比增长40.4%，比2019年同期增长22.8%。8月二手车与新车月度交易量之比达到0.83，创历史新高。
0.83是什么概念？就是每卖出一辆新车就要卖出0.83辆二手车，这是我国二手车市场从来没有过的高比例。
当然与成熟的美国市场相比，这个比例还不算高。根据Cox统计，2020年，美国二手车销量为3410万台； 在年初的美国NADA的经济形式与汽车销售的分析显示，2020年，美国新车销量为1446万台，如此看来， 2020年，美国二手车与新车的实际销售比例为2.4：1。
2.4对比0.83相差近3倍背后，是中国二手车市场未来发展的巨大空间。作为一个新车销售市场，2009年的中国超过了美国成为全球第一大新车市场，但是二手车市场一直因为信息不对等，互联网化失败等原因，始终还没有迎来超级繁荣。
“不要冲动买车“对于二手车市场突然的暴涨，一些车商已经敏锐地发现，主要原因就是芯片短缺，新车产量跟不上。
近日，美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布新预测，半导体芯片短缺将造成全球汽车行业在2021年损失2100亿美元的收入，而这一数据，对比该机构今年5月发布的预测值1100亿美元翻了近两倍。
缺芯让新车交付周期变长，产量下降。根据乘联会数据，今年8月奥迪A6的产量下滑63%，仅仅只有6,188辆，无独有偶奔驰E的产量也下滑40.7%，仅仅只有7,522辆，而宝马5系产量相对坚挺，仅小幅下滑0.2%，达到14,110辆。
从品牌整体来看，奔驰、宝马、奥迪三家今年8月产量分别下滑45%、17.4%、39.4%，奔驰成为了受影响最大的品牌。
“我们受影响没那么大，是因为在去年疫情刚好转时，大规模预订了一批芯片，那批芯片用到现在，不过由于交付需要时间，现在也面临缺芯的问题。”宝马官方人士向见闻Auto表示。
到了销售端，4S店中因为配额减少，就没了购车优惠，增加提车时间，并且增加提车条件，很多人心仪的新车都买不到了。
具有性价比的二手车，转而成为了消费主力。但二手车的存量并没有预想得那么高。当消费力并没有减少，而商品缺少时，供求关系发生了急剧改变，价格也水涨船高。这也是二手车市场为何爆火的原因。
有汽车业内人士认为，这次缺芯带来的二手车快速增长，将加速二手车市场的发展，让更多消费者了解、并且接受二手车，预计二手车市场的容量将进一步扩大。
显然主机厂也发现了这样的商机，无论是奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯还是丰田、福特，都开展了官方的二手车业务。这样做的好处不仅能够激活汽车售后业务，也能够增加汽车的销售额。
不过，多家车企和车商指出，二手车市场的扩容是趋势，但高价格并不是。随着缺芯情况的不断缓解，28nm芯片以及72纳米芯片在2022年年底产能的不断补足，到明年2月，新车销量以及价格都将恢复到一个正常的水平，届时二手车市场也将经历一次巨大的动荡，目前这些需要加价购买的车型，将会下调。
所以，对那些没有那么急迫需要买车的消费者，可以等等。
随着越来越多的新车转成二手车，二手车销量提升，二手车商也在不断增加，市场将迎来一次巨大的淘汰赛。马太效应的凸显将淘汰大批不符合市场规则，例如利用信息差而售卖事故的车商，去伪存真的过程会非常痛苦，但这将是一次二手车市场的涅槃。
中国汽车流通协会副秘书长宋涛指出，中国目前的汽车保有量已经达到3亿多辆，基本和美国齐平，具有巨大的潜力和活力，预计在不久的将来，中国将成为全球最大型的二手车市场。
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