铺天盖地的宣传新一代宝马3系的操控有多好，你们良心不痛吗？
不否认，以消费者需求为导向的新一代宝马3系将操控弱化进一步提升舒适性，大体思路上是没有问题，但通稿铺天盖地的宣传新一代宝马3系操控有多好，是不是太欲盖弥彰了？
鱼于熊掌这个问题自古都是不可兼得的，强调舒适豪华感弱化操控大方承认就行了，喜欢宝马的不会因为可玩性降低就放弃这个品牌，同样不喜欢宝马的你就是做得在舒适也没有x用。
宝马官方本想通过声势浩大的媒体宣传来掩盖这一问题，却没想到被38号一条视频怼得找不到北，机械素质全面下降的事实狠狠的扯下了新一代宝马3系的遮羞布。
车身尺寸、轴距全面加长，G28长轴版本后防倾斜杆取消，长且不硬的底盘必然会带来操控性下降的事实。
事实上，宝马3系最被津津乐道的版本应该是底盘代号为E90的车型，也就是第五代的宝马3系，车长4520cm，轴距仅为2760，相对紧凑的底盘自然有足够棒的底子为工程师提供发挥空间，自然而然，宝马引以为傲的操控也在那一代宝马3系上体现得淋漓尽致。
接着又是F30这一代，其实这一代车型都能看出宝马3系的坚持，在尽量满足国内消费者对于豪华性和舒适性的前提下，最大程度的保留了驾驶乐趣。
直到G20这一代的到来，车身长度增加到4719mm，轴距增大到2851mm，取消G28版本的后防倾斜杆，几乎是从账面参数的改变就能看出操控下降的事实。
众所周知，长轴距与操控性从来都处于一个对立位置，在结构没有太大的改变下，拉长轴距后如果不通过更扎实的用料以及相对应的优化，操控必然会受到影响。
对此，38号车评对新一代三系有过几句点评：新一代325Li非但操控性严重下降，实际上连舒适性也退步了。一台日常行驶严重顿挫、车身姿态诡异摇晃且满是余震、刹车点头不线性、无论驾驶还是乘坐都令人崩溃的车真能算得上舒适吗？
要知道并不是单纯底盘软就叫舒适，能够维持日常驾驶车辆各个维度的行驶稳定感才是真正舒适的基础，新一代三系则完全没做到。
的确，新一代的宝马3系一改被消费者诟病的内饰廉价感，有了豪华车该有的面子，但对于更深层次的驾乘感受，新一代三系却将它进一步弱化了。
可能真要论操控，同是前置后驱的凯迪拉克并不见得比新一代3系差，而宝马3系一再妥协市场的最后结果，终将是会磨掉属于自己特有的烙印，变成一辆"大众车"而非一辆个性鲜明的车。
其实说到这，又回到了开头的问题，怎么协调大部分消费者与小部分消费者的矛盾，选择牺牲操控，增大乘坐空间与舒适性，以此满足市面上绝大部分的消费者，这没有问题，谁又跟钱过不去？
但选择弱化操控后又不想丢掉操控这个名头，甚至不惜花费大价钱去宣传新一代3系操控有多好，这种又当又立的行为，才是我们最不能忍的。
综上：
新一代的宝马3系操控下滑是事实，谁来洗都没用，至于那些所谓的"即使操控下滑，但销量基本不会受到影响"等言论，笔者也是认可的，毕竟普通消费者又有多少是冲着"操控"走进宝马4S店的呢？但某些媒体还在公然吹嘘新一代3系操控有多好，真是看不下去。
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