在前期写奇瑞控股集团新车规划的时候，提及过一句话，今年开始，捷途旗下的车型开始考虑全面实现新能源化，敢这么说自然是手中有货可以证实，目前捷途仅有大圣i-DM一个独苗，不过现在确定的是最新开发的捷途T1肯定拥有插电混动版车型，同时近期亮相的还有X70Plus的插混版测试车谍照，剩下的另一个自然就是X90车型了，与预测的相符，果然插电混动版测试车近期悄然路试，并且刚组装完毕就立即去北方参加高寒测试了，由此能够看出捷途的急迫性有多高。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观是临时拿最老的X90版本（格栅就能看出来了，目前新款是直瀑式）来做前期测试，这方面很好理解，测试车哪来的那么多讲究，还必须是全新版本？本身外观造型也就是细节上的调整而已，车身结构包括内饰都没有太大的变化，自然没必要拿出新款来测试了，何况老款测试车二次利用一下，还能节省不少的成本支出。
尾部出现了与捷途X70Plus测试车一样的情况，也是驾驶一侧后翼子板上多了一个伪装贴纸，不用多说了，这就是新改动位置的燃油加注口，原先燃油加注口很自然的就改成了快/慢充口，由于之前针对X70Plus插混版测试车做过较为详细的分析，不出意外，这种改动同样是出于整车底盘配平方面的考虑。
内饰方面竟然也出现了同样的改动思路，注意双联屏被取消，中间是大尺寸屏幕，仪表盘全液晶屏尺寸缩小不少，但是中控台其它细节没有变化，这样一来，说明整车内饰会大幅度改动的可能性无形中增加不少，包括捷途X70Plus在内，内饰大幅改动的话，岂不是意味着整个外观造型也有可能出现变化？
再来看看这改动位置的燃油加注口外框，临时增加了一个圆形外框，这根本无法实现量产，谁也不会答应自己车上平白无故多出一个补丁圈，唯有一个解释，这车的外观造型也会有相应的变化，当然是彻底推翻重新设计？还是优化处理一下后翼子板现在不好下结论，去年初的捷途新车规划表里其实也提及过今年捷途确实有意图针对X70Plus、X90Plus做一个换代车型，正好借助这次插电混动版的推出，直接将两者彻底换代，也并非没有可能性，其实后续还有更多的细节表明该车彻底换代的迹象相当明显，目前的测试车仅仅是针对重点核心层面做前期铺垫测试，而这个重点核心自然就是说插电混动总成了。
借助底盘来看，与前期拍摄到的X70Plus的底盘布局方案基本一致，包括排气管线的布局，不过请注意消声器部分，竟然向后悬下摆臂靠拢了，这样附带的结果就是外挂备胎位置被占据了，很明显正式量产的版本绝对不可能这样设计，除非放弃七座版的规划，对于捷途而言这是一大卖点之一，自然不会轻易放弃，那么这临时改装测试的意境就很明显了，先期完成测试再图后续车型更换造型一事，关键的重点还是整个插混总成本身，之后再做相应的细分优化处理，争取做到均衡化，当然还有一个可能就是学瑞虎8Plus鲲鹏e ，很干脆的就放弃备胎方案，只不过这排气管线的布局表明依然需要后期优化布局。
电池组尺寸不是很大，对于捷途X90这样尺寸偏大的车型而言，电池组装上之后就显得相对小巧，甚至两侧预留的空间都相当的充裕，仔细对比了一下，相比前期曝光的捷途旅行者PHEV版上的电池组明显小了一圈，更接近大圣i-DM上的电池组尺寸，也就是说，纯电续航里程可能也就是100公里上下。
另一个需要强调一下的，一开始以为T1P的项目编号是新一代捷途X70的，结果却是新款X90的，并且这一批测试车明确是做冬季标定测试的，确实不是正式量产的版本。
综合下来，捷途旗下的主力销售车型今年内都有望实现新能源化，其实在上月捷途举办的一场车友聚会上就已发布了新款捷途X90的渲染图，由于照片做了相应的处理，只能看出一个大致的轮廓，隐约可见的是大灯、格栅都做了大幅度调整，再结合此次内饰屏幕出现了变化，整车内饰有望彻底大改，当然这都是后话，具体还是要耐心等待实车亮相为准。
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