大洋网讯 记者20日从珠三角城际公司获悉，新白广城际南段（白云机场北-新塘）全线已满足铺轨要求，为今年建成打下基础。
近日，随着新白广项目机场T1站（记者注：即一号航站楼）南端左线井口最后一车道床混凝土顺利完成浇筑，标志由该线路机场段隧道无砟道床施工任务全部完成。新白广项目机场段无砟道床全双线长度约11.3公里，共分桥梁段、路基段、地下段及地下减震段，其中约8.8公里位于白云机场区域范围内。
受疫情影响，项目道床施工任务计划由3个月压缩至2个月内完成，工期十分紧张。隧道内空间狭窄、运输时间长，其中T1-T3区间（记者注：即一号航站楼至在建的三号航站楼交通枢纽）每车混凝土运输长达2小时，水平运输等工序交叉、施工组织管理难度大。在地面，施工场地狭小，其中机场T1站南端下料口需同时承担4个作业面约3公里的道床物料下井运输，且与车站附属结构、站后施工交叉。机场段无砟道床施工物料运输途径白云机场航站区、工作区的主干道及核心区域，不仅运输时段、车辆等受到白云机场的严格管制，还需落实各项运营保障措施。
面对挑战，珠三角城际公司组织参建单位成立工作推进专项小组，做好疫情防控保障措施。一方面与白云机场属地管理部门积极沟通，迅速完成109个红码人员隔离任务，另一方面专门设置核酸检测点，避免与白云机场工作人员混检。在横通道冷冻开挖等重大风险点，协调落实应急作业人员，保障及时复工复产。
针对白云机场运营特殊要求，珠三角城际公司制定与机场运输管制措施相匹配的物料运输计划，保障物料运输的需求。针对道床施工，每日定期组织召开专题会议，充分挖掘最大工效，机场段隧道无砟道床单个作业面平均工效达到65-70米/天，部分区段高峰期平均达110米/天，顺利完成道床施工的节点目标。
文、图：广州日报·新花城记者：李天研
[ 编辑： 李诗琪 ]
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